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今年以來，全球運(yùn)輸與物流業(yè)的并購呈回升態(tài)勢(shì)，交易步伐開始加快。普華永道最新發(fā)布的全球運(yùn)輸與物流業(yè)并購交易報(bào)告顯示，今年前6個(gè)月，全球運(yùn)輸與物流業(yè)共完成并購交易123宗，比去年下半年的交易量增加了23宗；今年上半年交易金額達(dá)到634億美元，比去年下半年增加218億美元。
業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，全球運(yùn)輸與物流業(yè)繼2018年下半年交易放緩后，2019年上半年并購交易重新加速。與其他行業(yè)相比，運(yùn)輸與物流業(yè)的交易活動(dòng)水平相對(duì)較高。一些投資者為應(yīng)對(duì)未來的不確定性，儲(chǔ)備了大量的長期資本，并已開始瞄準(zhǔn)行業(yè)收購目標(biāo)。從今年上半年交易活動(dòng)的上升趨勢(shì)來看，2019年的并購市場(chǎng)有望從2018年的低點(diǎn)反彈，在接下來的六個(gè)月中，多個(gè)領(lǐng)域的并購活動(dòng)有望增加。據(jù)預(yù)測(cè)，若貿(mào)易摩擦不再進(jìn)一步升級(jí)，今年全年的并購交易有望超過去年水平。
中國作為主力軍交易有所放緩
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國參與的并購交易數(shù)量占比從去年全年的36%下降至26%左右。今年上半年，中國的全球交易金額占比也從去年的28%下降至14%。近年來，中國一直是亞洲地區(qū)運(yùn)輸與物流業(yè)并購交易的主力軍。今年上半年，中國參與的并購交易在交易額和交易數(shù)量方面已分別降至2014年和2016年的水平，主要?dú)w因于上半年出口價(jià)格的高波動(dòng)性、經(jīng)濟(jì)增長放緩以及與美國的貿(mào)易緊張局勢(shì)導(dǎo)致的不確定性。
中國正在進(jìn)一步擴(kuò)大開放，改善營商環(huán)境?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)將活躍基礎(chǔ)設(shè)施投資。普華永道中國內(nèi)地及香港運(yùn)輸與物流業(yè)主管合伙人吳偉倫認(rèn)為，中國正與有關(guān)國家大力推進(jìn)共建“一帶一路”，互聯(lián)互通建設(shè)促進(jìn)了物流投資，尤其是鐵路、公路和航運(yùn)領(lǐng)域的投資。
港口碼頭仍是受青睞的投資目標(biāo)
今年上半年宣布的12宗大型交易中有3宗來自航運(yùn)業(yè)，其中澳大利亞基礎(chǔ)設(shè)施投資商麥格理參與了2宗具有行業(yè)代表性的大型交易。為其港口業(yè)務(wù)戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移至美國，麥格理以13.2億美元的價(jià)格出售了波蘭的集裝箱碼頭DCT Gdansk，并以17.8億美元收購長灘集裝箱碼頭。
電子商務(wù)推動(dòng)物流和運(yùn)輸業(yè)并購交易
與以往一樣，物流和運(yùn)輸業(yè)成為并購活動(dòng)最為活躍的行業(yè)。電子商務(wù)不斷增加的物流要求仍是并購交易的主要驅(qū)動(dòng)因素，因而該行業(yè)會(huì)出現(xiàn)大量整合并購和跨境交易。金融投資者黑石集團(tuán)進(jìn)入物流地產(chǎn)也發(fā)生于這一行業(yè)，這成為今年上半年最大的一筆交易。
歐洲交易暫緩，美國穩(wěn)定發(fā)展 ，巴西智利活躍
今年上半年，歐洲并購交易額雖受三宗大型交易推動(dòng)，但總體表現(xiàn)依舊十分平常，交易數(shù)量僅23宗，而去年上半年為38宗。英國脫歐的不確定性是目前歐洲少數(shù)交易受影響的原因之一，其中僅兩宗并購交易針對(duì)英國企業(yè)，而英國投資者則參與了5宗歐洲交易。
受自身物流市場(chǎng)的信號(hào)不一以及物流成本急劇上升等因素影響，美國并購交易仍保持穩(wěn)定發(fā)展，上半年交易數(shù)量達(dá)到24宗，比過去六個(gè)月增加4宗。
今年上半年，南美公布了10宗交易，交易總額達(dá)到33億美元，是2018年全年交易額16億美元的兩倍。10宗交易中有9宗的并購方來自南美的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體，即巴西和智利。境內(nèi)并購交易比例較高表明盡管兩國的宏觀經(jīng)濟(jì)前景不一，但國際投資者對(duì)在其運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施中尋找商機(jī)仍充滿信心。
左經(jīng)理